上周，大众汽车和小鹏汽车这一「大」一「小」联合起来，给汽车行业投下了一枚重磅炸弹：

大众用 7 亿美元（约 50 亿元人民币）收购了小鹏汽车 4.99%的股份，双方还会在 2026 年推出两款纯电车型。

(资料图)

海内外主流媒体都认为，对于小鹏汽车这家成立还不到 10 年的初创公司来说，这无疑是一场大胜利。

在内，小鹏获得了更大的供应链话语权；在外，其知名度大大提升。更重要的是，小鹏汽车翻开了中国汽车工业「以技术换市场」的新篇章。

那么，大众汽车又是怎么想的呢？

早前，大众汽车集团 CEO 施文韬（Thomas Schäfer）接受了 Autocar 的采访，介绍了「大众 CEO 的工作日常」，并谈到了对于大众品牌未来发展的愿景和计划：

坚持推出价格亲民且有竞争力的车型改进现有的触摸面板和车机系统完成电动化转型，并保留物理按键甲壳虫电动版不会出现

以下为采访原文，共 3742 字，阅读时间 13 分 27 秒，Enjoy~

一位德国人走进了威克洛郡（位于爱尔兰东部）的一家酒吧。酒保问道：「你是新来的吗？」德国人回答：「对，我叫施文韬，这是我的妻子温迪，我们刚刚搬来。」

酒吧里安静了下来，酒保敲响了铃，在音乐声中大喊：「各位，这是施文韬和温迪，他们刚刚搬来，向他们打招呼！」

刚刚，欧洲最大汽车品牌的 CEO 认识了他的新邻居。

施文韬是谁？

虽然他只当了一年的大众汽车 CEO，但出生于马尔堡（位于德国中部）的施文韬在担任斯柯达 CEO 时，就以充满魅力和亲和力而闻名。在斯柯达的两年里他发挥了重要作用，巩固了这一捷克品牌的车型定位——实用、亲民，且有魅力。

他接任大众汽车集团 CEO，自然是因为公司内部的调整。前 CEO 赫伯特·迪斯的离职造成了一系列的问题。

迪斯去年被迫离开沃尔夫斯堡的原因，普遍被认为是因为他创办的 CARIAD 软件部门的推进缓慢。另一方面，在他的任期内推出的汽车饱受批评，他因此受到了不少指责。

尽管德国汽车巨头的 CEO 定居在爱尔兰东部的荒野这件事，听起来有点离谱，但施文韬说，他习惯了两地的往返通勤，并且已经实现了理想化的工作与生活的平衡。两者间物理距离确保了他能够享受工作以外的每一刻，而不是被关在董事会会议室里，仔细研究销售数据和产品周期计划。

「这让我感觉自己脚踏实地。」谈到在农场中的生活时，施文韬如此说道。

在这里（沃尔夫斯堡，大众汽车集团总部），你处于一套体制中，必须全天在线。早上，体制将你吞没，晚上又把你吐出来，这没问题。但当我回到家后，就只剩下了我和我的家人，一切都回归平静。

事实上，施文韬的日常生活比「正常」更甚：他在当地喝几杯爱尔兰黑啤时，「没人在乎」他的头衔。

我平时会和隔壁的农民，以及村里的面包师傅聊天。他们不在乎（我的职位），我只是住在隔壁的邻居。

施文韬认为当地生活「对灵魂有益」。「我真的尽量不在周末工作，」他说，「我会工作到最后一分钟 —— 在回家路上处理邮件，直至我到家。但那之后就是我的休息时间。周一，一切又会重新开始。」

施文韬管理的大众汽车集团，触达全球 150 多个国家，员工数量超过 20 万名，光是在欧洲，就有 23 款在售车型。

施文韬回顾了他在这个职位上「忙碌的一年」，他知道自己面临着一场战斗 —— 让大众汽车重新赢得公众的喜爱。他坚信，大众汽车悠久的历史，有一种持久的吸引力。

我刚刚接手时，方向就很明确 —— 让品牌回到它应该在的位置，重新成为人们心目中的那个大众，这是一种「热爱」，但我们需要怎么做呢？

2015 年到 2020 年，在施文韬担任大众南非集团总经理期间，他就强烈地感受到了这种「热爱」。

我去世界上的任何一个地方旅行，总会有人带着微笑对我说：「噢，你在大众工作，太棒了！我曾经有一辆大众……」人们对它热爱有加。所以我说「好的，我们如何回到那个状态？我们需要做些什么？我们如何提升设计水平？我们如何让用户体验重新掌权？我们如何做出好的广告？」

在他到达沃尔夫斯堡仅仅 12 个月的时间里，大众就发布了 ID.7 轿车、长轴距的 ID.Buzz、广受好评的 ID 2all 概念车、经过改款的途锐和 T-Cross，以及新一代途观和帕萨特的原型车。

▲ID 2all 概念车

此外，施文韬还成为了新闻焦点。他曾公开抨击大众在过去几年里所采用的一些违反直觉的，几乎无法使用的触摸按钮；公开反对代价高昂的欧 7 排放法规；将合成燃料比作「不必要的声音」；暗示计划彻底改革大众汽车的车型命名策略。

毫无疑问，施文韬是一个忙碌的人，在他的领导下，大众汽车在 2022 年进行了一次近乎彻底的改变，这甚至让他的同事们感到不安。「起初很困难，」他说，「因为团队觉得：『天哪，这人怎么还有意见？出了什么问题？』」

「我们不会回顾过去，」施文韬说，「嗯，那不是我的意思。重点是：朝前看。我们现在需要做些什么，才能未来两三年内回到我们原本的位置？经过几次交流，他们发现我是认真的。」

施文韬承认，近年来在某些领域，大众确实做了一些让自己品牌受损的事情，但他并不怪罪谁。「不是要找出谁做错了什么。我不是那样的，」他说，「但你必须朝前看，我们也必须朝前看。」

他的待办事项有什么？

施文韬说，首先，大众汽车必须重新调整自己，与甲壳虫、Type 2、Plolo 和高尔夫所培育的自由、快乐、低门槛的内涵保持一致。

从汽车爱好者的角度来看，大众无疑是一个更容易「爱上」的品牌，因为它的品类非常多样 —— 有传统的掀背车，也有轿车和旅行车。然而在这个时代，全球的汽车消费者对于 SUV 的青睐似乎正在把这些细分市场逼向灭绝。

当然，这家公司还会继续在跨界领域进行竞争，但备受消费者喜爱的车型，如高尔夫、帕萨特和 Polo 等车型将会被造型时尚、价格亲民的电动汽车取代。「至少在精神上会是这样」，施文韬说。

不是所有车都得是 SUV。

施文韬暗示了大众未来车型的外形：「SUV 显然是一个时髦的细分市场，但更平坦、更符合空气动力学，且有足够内部空间的车型，对我们来说仍然是一个非常有趣的细分市场，我们不能放弃。」

他还将努力确保这些车型（也包括他们的 SUV 车型）更易于驾驶，方法是，修复近年来引入的触摸控制面板和漏洞百出的软件。

「我们的客户感到沮丧，这不应该。」施文韬谈到了没有背光的温度控制模块和反应迟钝的触控按钮。「我们现在花了很多时间来系统地研究所有常用功能。」

新途观方向盘上的物理按键和中间的换挡旋钮，就体现了施文韬的践行诺言的决心，同时，他承诺即将推出的 ID.2 以及其他车型，在这方面都将「非常出色」。

「方向盘上的按钮啊！这很疯狂，对吧？」施文韬开玩笑说，「只要你去倾听用户，你就不得不采取行动。总不能什么都不做，然后说：『哦，好吧，他们会习惯的。』不能这样。」

但从大众目前的生存能力来看，更关键的是决定这些车在短期和中期内究竟该如何推进，原因在于，将于 2025 年实施的更为严格的欧 7 排放法规，会使得入门级的汽油车和柴油车几乎无法盈利。

尽管大众已承诺将从 2033 年开始在欧洲推行电动车，并将在 2026 年推出其最后一款燃油车 —— 下一代大众探歌，但内燃机车辆仍然在很大程度上发挥着重要作用（大众最近还以「消费者强烈反对」为由削减了电动汽车的产量）。

将所有整个产品阵容进行完全的电动化是一项艰巨的任务，而且必须在相当紧迫的时间内完成。但施文韬坚信，目前来看，全面的内燃机产品线对于保持品牌吸引力来说至关重要。「我们认为转型不会一蹴而就，这些车型（新款途观、帕萨特、探歌）到 2030 年代，」

不过目前还不清楚这是否意味着 Polo 能够生存下去。「因为考虑到顾客的需求，我不想过早地关掉这条产品线，」施文韬在谈到这款两厢小车的潜在消亡时说道。此前他曾暗示，如果欧 7 排放真的如同他预测的那样，让成本上涨 5000 多欧元（约 3.93 万元），那么 Polo 消亡是不可避免的。「理想情况下，Polo 还可以继续销售到 2026 年或 2027 年 ——T-Cross 也是一样。」

但无论如何，这些车型的电动化替代品也正在筹备中，因为大众仍致力于建造「人民的车」（毕竟，这就是品牌名称的含义），即使甲壳虫的复兴绝对不可能实现。

「大众汽车一直致力于推出人们消费得起的新技术，」施文韬表示。「我们不一定总是第一个推出新技术的人，但我们会以较好的质量和更高的产量来使技术面向大众。我们必须继续推动这一点。」

为什么他是这份工作的最佳人选？

「好问题，」施文韬回答，始终谦逊并有些吃惊。「我想，我总是能够组建优秀的团队。我是一个非常注重品牌的人。品牌就是一切，这是客户能够看到的东西。」

我在南非的时候也遇到过类似的情况：那是一个历史悠久的品牌，备受喜爱，但在 2015 年失去了光芒。我们必须重新振作起来，找回激情。显然，我做得很好。

这也是他后来成为斯柯达品牌负责人的原因，他在品牌建设方面十分冷静、理性，给困惑的团队带来了凝聚力，成功让斯柯达成为了一种时尚（不仅仅是亲民）的选择，能够与主流车型进行竞争。

「集中精力，团结起来，打造品牌」是施文韬在大众的使命宣言。「我喜欢这个品牌，」他说。「我知道它能做到什么。我在世界各地都经历过，我非常相信这个品牌可以很快重新焕发光芒。这需要我们集中精力，着手于正确的问题，并激发团队投入工作。」

我问他 2030 年的大众会是什么样子。他笑着说：「我们会电动化，同时我们会有物理按键……」但更严肃地说，大众届时将基本完成电动化转型，目前所承受的「双重压力」将会结束。

但就目前而言，他们正在全力以赴为迎接电动时代做准备。「我认为世界变化的速度比我们想象的要快，」施文韬说，「所以在未来 3 年、4 年或 5 年内，我们将看到转型的加速。」

我坚信这一点。

点击此处查看采访原文

关键词：