骄傲的阿特兹:能吸引多少“真爱粉”来买单？

2023-03-29 21:00:24 来源：互联网

现在汽车越来越普及，基本上家家户户都快有车了。所以这么多车，我们在用车的过程中肯定会遇到各种各样的问题。那么在这个时候，我们也需要了解一些关于汽车的信息和新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。那么今天，边肖就和大家分享骄傲的阿特兹：有多少新闻能吸引“真爱粉”来买单？

核心提示：从马自达6到阿特兹，一汽马自达在国内b级车市场的排名从“卖得好”变成了“被冷落”。近日，一汽马自达旗舰车型阿特兹迎来了一款全新车型，即全新一代阿特兹正式上市，售价区间为17.58-23.98万元。

(资料图片仅供参考)

价格一出来，就有不少业内人士指出新车价格太高，并提出了这样一个问题：是谁给了新一代Artz设定这么高价格的勇气？梁静茹？

诚然，在汽车市场低迷、终端市场价格战激烈的客观形势下，不少全新车型一上市就打出“低价”的王牌，以吸引更多关注；甚至一些上市多年的车型，在更换或改装的帮助下，降低了起步价，摆出了“亲民”的姿态。如今，市场表现一向不温不火的Artez不仅未能降低起步价，还将2.5L高端车型的官方指导价上调了2000元。

如果物有所值，“高售价”自然不会成为大众和行业质疑的焦点。在各大网站的论坛上，网友指出，新一代Artz的另一大优势在于，作为全新车型，新车的发动机、变速箱、底盘与现款相比没有变化，只是在内外饰方面做了微调。

面对上述问题，新一代Artz的产品实力真的经得起推敲吗？值得马自达的“真爱粉”买单吗？

“五感”升级给用户带来了多大的价值？

一汽马自达在官方新闻稿中对新一代Artez的描述如下：基于新一代魂动设计和新一代创驰蓝天造车技术，新一代Artez实现了视觉、听觉、驾控、触觉、科技等“五感”的全面升级。

这句话可以说高度概括了新一代Artz的升级亮点。毫无疑问，灵魂设计和创造蓝天技术仍然是全新阿特兹最闪亮的标签，也是今天马自达品牌的核心。

那么，一汽马自达所谓的“五感”升级体现在哪里呢？官方新闻资料显示，视觉上，新车基于“MAZDA VISION COUPE”的设计理念，凸显运动与优雅；听觉方面，新车采用全新降噪技术，搭配11扬声器BOSE音响系统，静音性和听觉体验得到优化；驾驶感方面，新车在140多个地方进行了升级，搭载了全新的GVC PLUS加速矢量控制系统，让驾控人马的乐趣得以再次进化；在触感方面，新车内饰的材质和工艺都有所升级，质感堪比豪华车；科技主要体现在智能LED矩阵大灯、全新的液晶仪表和8英寸中控显示屏，以及经过进化升级的马自达I-activisense智能安全配置。

基于这种“五感”升级，初看新一代Artz的升级有很多亮点，但真正被消费者感知的又有多少呢？

为了更直观地展示新一代阿特兹与当前车型的区别，我们选取了全新和新改款版本的顶级车型，分别为阿特兹2018款2.5L蓝天至尊版和阿特兹2020款2.5L蓝天至尊版，官方指导价分别为23.78万元和23.98万元。

由于阿特兹两款不同车型的动力参数和车身尺寸相同，这里只分析两款车型的差异。在最能被客户感知的配置层面，通过对比开发，新一代Artz顶装车型仅将前排未系安全带的提醒功能升级到整车，增加了自动泊车和道路救援呼叫功能。

从这个角度来看，新阿特兹顶配版相比目前的车型增加了2000元，但客户的感知价值并没有那么多。这无疑会给消费者留下价格偏高的印象。

如果扩展到同档次的产品对比，比如雅阁、凯美瑞，我们发现价格接近的时候，雅阁和凯美瑞在车身尺寸和运动方面是不一样的。

力方面，显然更有优势。而在消费者比较关心的油耗方面，参与对比的雅阁和凯美瑞百公里综合油耗为6L，明显优于阿特兹6.9-7L/100km的综合油耗。

另外，在用户关注的二手车保值率方面，身为日系车的阿特兹五年保值率虽然高于部分德系车，但与同级日系车如雅阁、凯美瑞、天籁相比，还是比较低。据汽车之家统计的五年保值率来看，雅阁的保值率在59.08%，凯美瑞为54.83%，天籁为52.53%，而阿特兹为49.48%。

与同级畅销车型相比，阿特兹在产品力和保值率方面均没有太多优势。这或许可以解释其进入中国市场多年，市场表现为何一直不温不火。

阿特兹的傲娇还能坚持多久？

2014年，阿特兹接替马自达6进入国内B级车市场。得益于老马六留下的“弯道王”美誉，再加上系列先进技术和更前卫、时尚的造型加持，阿特兹在国内迅速收获了一批拥趸者。进入中国市场当年，收获销量2.77万台；第二年，销量达到4.2万台，同比增长51.57%。

但是，阿特兹在市场表现上并没能延续老马六的辉煌。从最近五年的销量来看，阿特兹在国内最好的表现是2017年，这一年其收获了5.3万台销量，同比增长56.2%。2018年，阿特兹出现了12%的下滑；今年前7个月，其累计销量为2.17万台，按照目前乘用车市场整体发展态势，再加上阿特斯改款车型刚刚上市，依据消费者“买新不买旧”的心理和新车销量企稳要经过三个月以上的爬坡期，所以，阿特兹今年的表现恐不如去年。

反观马自达6，其2003年进入中国市场，巅峰时期年销量接近10万台，且从2009年到2013年，年销量均徘徊在9万台左右；即使2014年退市这一年，其仍收获了超过6万台销量。在2010年B级车销量排行榜中，马自达6以9.4万台的销量位居第六位，仅次于君越。如今，高手云集的B级车热销榜上，已然不见阿特兹的身影。

从马自达6到阿特兹，一汽马自达在国内B级车市场中的排名，由“热销”变为“被冷落”。不可否认，最近几年，在魂动设计、创驰蓝天技术和GVC加速度矢量控制系统等“专有技术”的加持下，马自达及其产品给人的潮流设计和技术控形象更为清晰。而这一形象定位加诸到阿特兹身上，也成就了其潮流时尚的个性化特征。只是，销量的不振，使得阿特斯身上的“小众”标签越来越浓重。

作为一汽马自达的旗舰车型，阿特兹在中国市场中的战略地位不言而喻。本次改款，一汽马自达针对全新一代阿特兹，极力宣扬其前卫优雅的设计和媲美豪华车的舒适性，这样的宣传论调是否有意弱化其操控性？另外，全新一代阿特兹身上还有一个让网友质疑的槽点是，在涡轮增压和混动大行其道的当下，全系搭载自然吸气发动机的阿特兹，真能符合“操控王”的美称？

也许马自达的真爱粉爱的就是它这种坚持自我的调性。但是，在车市下行，细分市场竞争进入白热化，各大品牌高呼怎样“活下去”的今天，傲娇的阿特兹，还能坚持多久呢？

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