《神机传》之东瀛篇——君子协定下的隐忍与咆哮（三）

(资料图)

燃油时代丰田是当之无愧的车圈老大，一直以稳健著称，“买菜车”可能是它的主旋律，但丰田“疯”起来自己都害怕。

“车到山前必有路，有路必有丰田车。”丰田当年的广告语透露着霸气，甚至是有些“狂妄”。但作为“买菜车”中的王者，它也有疯狂激情时刻。

日本最有名的性能车是日产GTR，有日本国宝级跑车的美誉。在RB26DETT叱咤风云之时，丰田作为日系车圈老大不想让日产独领风骚，开启了“王之反击”。1992年，第四代丰田Supra正式推出，人称外号“牛魔王”。助力Supra封王的功臣非2JZ-GTE莫属，这款直列六缸双涡轮增压发动机是《神机传》中不可缺少的重要一员。

动力表现是一款发动机身份的象征，2JZ-GTE在这方面无可挑剔，也因此第四代Supra拥有“直线之王”的美名。2JZ-GTE为直列六缸，升排量，采用序列式双涡轮增压，由于“君子协定”，马力被封印在280ps马力，最大扭矩在4000rpm时可以输出惊人的435Nm，解除封印的海外版本输出功率跃升至320ps马力，封王当之无愧。如此看来2JZ-GTE确实可以和当时风头正盛的日产RB26DETT一决高下。

相比海外版，JDM本土版2JZ-GTE的封印不仅仅是电子系统和控制程序上的限制，硬件也进行了“缩水”。虽然都选用了与日立联合研发的涡轮，但JDM版本采用CT20陶瓷涡轮，海外版则采用了更大的CT12B不锈钢涡轮。只有将硬件降级从而才能压制住这颗狂暴的心脏。在本身就少见的序列式布局下，2JZ-GTE采用了相同规格的两个涡轮，使其更加特立独行。序列式双涡轮的好处是减少涡轮迟滞提高涡轮的响应速度和动力输出平顺度，第一级涡轮1800rpm时就开始启动建压，带来的收益就是良好的低扭表现，4000rpm时第二级涡轮进入工作状态，强大的力量开始源源不断输出，展现“神级”动力。在1997年，丰田又为2JZ-GTE加入了VVT-i，扭矩提升至451Nm，强上加强。

改装潜力是奠定一款日系神机的关键指标，2JZ-GTE可以阻击RB26DETT正是凭借于此。经过重度改装的2JZ-GTE可以夸张地输出超过2000ps马力。在直线加速赛场上，它是“变态”级别的存在。直到今日三十年已过，一台状态良好的2JZ也会成为改装爱好者争相求取的宝物。

2JZ在原厂状态下比RB26多400cc，同是直列六缸，这就让2JZ的排量提升潜力比RB26更大，并且2JZ的气缸活塞布局与RB26一样，前三个气缸与后部三个气缸运动排序相反，这样可以使其拥有天然的平衡优势，进而减少高转速下的震动。与此同时，铸铁缸体和铝合金缸盖以及下凹的活塞顶，这些巧妙的设计都让它可以承受更大的动力输出。原厂状态下仅仅更换直通排气，刷写ECU，它就可以轻松达到450ps马力。进一步更换单独涡轮，压力稍微提升一点就能到600匹。内部强化，改进供油和进气，换装更大的涡轮，即可轻松突破750匹，触达超跑动力的门槛。重金打造之下1500匹以上的案例也是比比皆是。Supra不辱“牛魔王”之名，2JZ-GTE的诞生让丰田在性能车领域上不再被日产的RB26DETT按在地上摩擦，为“疯田”扳回一城。

2019年丰田推出第五代Supra（J29/DB），与宝马Z4同平台，那颗来自东瀛的直列六缸2JZ-GTE被留在了那个日系性能车的黄金年代。丰田甚至都不打算再为这个传奇的“牛魔王”开发新款高性能发动机，而是采用了宝马B85直列六缸和B48直列四缸的发动机作为动力源，让人唏嘘。从“牛”变“马”，当年的霸气也被时间抹平，至于它是不是“魔王”，车迷心中各有各的答案。

说到丰田性能车，无人不知无人不晓的应该是AE86，86这个名字是真真正正的车圈“网红”。日本动漫《头文字D》是多少汽车爱好者的启蒙？一句“你是追不上我的AE86的！”经典对白点燃多少驾驶者的激情？所以AE86是被大众推上神坛的车型，而它的心脏4A-GE是否担得起“神机”之名呢？

丰田的A系列发动机和本田的B系列发动机一直针锋相对棋逢对手。正如前文提到丰田2JZ和日产RB26的竞争，丰田4A-GE和本田B16亦是如此。两台发动机同样都是升直列四缸自然吸气发动机，同样面向小排量运动车型市场，简直就是天生的冤家对头，但是相比2JZ的扬眉吐气，4A-GE的命运结局就稍微有些悲凉。

1983年丰田将4A-GE放入了AE86的腹中，但与此同时也是4A-GE最后一次出现在前置后驱FR车型上，之后丰田对Corolla车型的动力布局形式进行了战略调整，改为前置前驱FF，因此AE86的后续车型就少了很多驾驶乐趣，这也可能是后来4A-GE在与B16的竞争中败北的一方面因素。

4A-GE由丰田和日本著名摩托车、发动机、乐器、浴缸……生产商Yamaha雅马哈联合研发，算得上是“名门之后”。虽然新世代的丰田86名字源于缸径*行程86*86经典气缸结构，但它的祖先AE86则不是，AE86是丰田内部的研发代号，意思是第五代Corolla的1600cc RWD车型，A代表发动机系列（4A系列），E代表Corolla，8代表第五代（E80系列），6代表该车型。

4A-GE的气缸结构为缸径*行程81*77，属于短行程的高转速设定，排量升（1587cc），DOHC直列四缸16气门，起初动只有120ps马力，这与高性能毫不沾边。但由于AE86整车质量非常轻而且还是FR布局，从而在动力实际表现和操控上比同期的本田思域Civic更有驾驶乐趣。直到1987年停产，虽然AE86的出厂设定基本没有变化，但4A-GE发动机不断迭代优化了五代机型。在AE86停产8年后的1995年，第五代4A-GE搭载于AE111，可更多车友会把它拆下来装在AE86上。第五代4A-GE拥有四个独立的节气门（四喉直吸），压缩比已经从最初的提升至11:1，每缸5气门，共20气门，并配备可变气门正时VVT系统，且拥有更高的气门升程，动力已经提升至165匹马力。直至此刻，4A-GE才算得上是一款极具性能优势的自然吸气小排量发动机，而且也超越了本田B16A。但它的风光日子没过多久，1998年185匹的B16B出来后，4A-GE在生命末期被本田吊打，这多少有些凄凉。

可“神机”自然有神的地方，那就是4A-GE的改装潜力！丰田赛事技术部门TRD充分挖掘了4A-GE的性能潜力。TRD操刀全面优化搭载于AE101的第四代银顶4A-GE库存发动机，打造了一台性能利器。由于4A-GE的缸体为铸铁材质，雅马哈为其研发了铝合金缸盖，外加极为简洁的周边附件设计，TRD可放心得将压缩比提升至，并将进/排气、供油等全面优化，但排量保持了原来升设定。 “一顿操作猛如虎，最终动力可以把本田吓哭。” “究极进化”后的4A-GE拥有11000转的极限转速，峰值输出达到240ps马力！！！大家不要忘记它仍然只是一台自然吸气的升直列四缸发动机，丰田露出了疯狂的B面底色！这款TRD 4A-GE发动机还被Formula Atlantic（A组方程式赛事）认证为标准赛用发动机。4A-GE因此走上神坛，被称为一代“神机”！

《头文字D》中拓海的老爸——神隐车神藤原文太给“藤原豆腐号”换装的就是这台拥有“疯田”印记的TRD 4A-GE，所以才会战无不胜！

曾经的丰田旗下车型都有各自独特的气质，在性能上更是追求极致，更加纯粹，更加快乐。现在的丰田更多是去迎合市场，推出可以让更多消费者“解囊”的车型，但多少有些无奈与乏味。在发动机上更是止步不前，就算重获车迷芳心的新86，它的心脏4U-GSE也是借用了斯巴鲁BRZ的发动机FA20。

斯巴鲁一直在性能车领域有着独特的性格，全球俘获了众多拥趸，还有一个品牌和它总是相爱相杀，下一集我们讲讲他们的“爱恨情仇”。

特别说明：

此篇文章为作者原创版权作品，首次于2019年6月20日在《汽车之友》微信公众账号刊登，并发表于《汽车之友》杂志2021年07期。此次发表相比于之前刊出的版本进行了少部分文字修订与调整。若希望转载本文，请私信联系本账号。 

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